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• 發文 mainsa
• 時間 2024-12-06 16:27:58

          
算總賬就可以。

事實1：2024年，歐美日的傳統汽車廠商都不好受。豐田相對好一點，那是靠吃本田、日產
的份額和利潤，以及美國市場對中國汽車封閉下的超額利潤揹過來的。

事實2：2014年~2024的這十年，全世界汽車市場 銷量基本沒變化，不同口徑下略有出入，
但基本在8700萬輛左右，上下浮動在3%左右。

但這10年，中國自有品牌汽車的銷量，從佔全世界整個大盤子8700萬輛中的850萬輛增長到
保守估計的2600萬輛。換句話説，歐美日汽車產業的銷量、市占率、能吃到嘴的蛋糕已經是
下降了的。

另外，提1個討論中某些人忽視的更重要的盲點：

那就是歐美日汽車產業之所以痛苦，是因爲中國汽車業的競爭下，發達國家企業通過降低原
有的利潤率和壓榨經銷商 來維持其市占率的。而這不可持續，且到了臨界點，市占率會突
然崩潰。這種情況已經在中國市場發生過了。

以前的歐美日汽車產業，是躺著掙錢，在全世界所有市場是有超額利潤的。而現在，因爲中
國汽車的衝擊，歐美日企業的利潤率都在瘋狂的掉。

説説中國市場這兩年發生的，豐田、本田、日產三家。最先不行的是日產、然後是本田，而
豐田從市占率上看一直還可以，把原有的對日系比較青睞基本盤中的本田、日產買家給吸過
來了。但利潤率非常不好看，瘋狂降價。原來+3萬rmb、必選3萬配飾的某車型，也得打折5
、6萬，裏外裏降了12萬rmb……

而這3傢爲了銷量好看，要求加盟的經銷商必須完成年度壓車計劃，所以市占率一度還能維
持，但經銷商的車賣不出去，虧損嚴重、現金流崩了。爲了現金流，又打折捆綁大量往租車
、二手車市場傾銷，供遠大於求，結果日系二手車保值的神話也崩了。而日系的很多地方經
銷商、4s店因爲現金流問題和虧損，過了臨界點，大量退出了。然後日系市占率一下子就下
來了。

同樣的情況，現在在很多發展中國家市場也在發生，日系市占率還可以，但利潤率下降ing
。另外，豐田還可以，本田、日產明顯後勁不足。