※ 引述《ricky525 (月滿江瀾)》之銘言：
: 虎航能這麼賺還有個原因是
: 幾乎是快要比照CI的價格與條件
: 使用CI各子公司的業務
: JX沒有這種資源 能做航空業務的供應商
: 就那幾間 價格就那樣你沒的選
: JX又要有自己的獨特風格
: 很多業務需求都要 指定樣式貨源與品牌使用
: 那成本就又更高一大截了
網路上看到的，虎航真的算是一種更好的獲利模式
集團資源共享，品牌獨立
虎航在許多後勤資源上依賴華航集團。
例如，您在機場看到的飛機維修、地面作業（Ground Handling），
很多是由華航集團旗下的子公司（如台灣飛機維修公司、桃園航勤）
負責。這確保了虎航雖然票價便宜，但飛安標準與維修品質是比照華航集團的高規格。
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這樣虎航節省了很多的人事、行政、設備的折舊成本，
因為集團子公司就是用類似同集團共享租用的方式，來攤提這些費用，
就像地勤，不用像華航要先去投資軟硬體、去建立SOP規模人事行政制度。
母集團提供的服務也能保持在成本之內，
能有效的去運用整體多餘的資源。
那這種好康的當然不可能隨便給外人，就算有也是原價、高價提供。
是要賺你錢的，你的航空不是親兒子是佔不到便宜的。
那K董初創星宇，這些都要自己搞，不被人掐住喉嚨，
投資下去都是要長期攤提的，等於前面都不賺錢，
賠錢都要算進財報，EPS自然難看。
就像今天台積電如果有一家子公司，可以成本價去運用集團的軟硬體資源、
甚至提供人才轉職，去運營一些項目，不用去搞硬體攤提，不用去管甚麼維修的，
只要專注開發客戶，那不賺錢就奇怪了。
星宇現在就像是甚麼都要自己來，飛機一次買個十幾架，上百億的花，
這先期的成本都是長期5~10年才會緩過來的。
除非真的不缺錢，不然能去K董他公司上班的，
要有陪老闆辛苦奮鬥多年，看其他人領半年、一年年終的心理準備。
至於老闆之後賺錢會不會分你多一點，
這就....不說了。 台灣咩.
剛看到消息，桃機出國人數創新高，我要是長榮航跟華航、虎航員工，
心裡可開心了，越忙領得越多，又可以換車了。
至於星宇的，同樣忙的要死領一個月，真的是會幹在心裡口難開。
尤其這產業的員工真的相對會比較這些東西。
我有意見..來這向站長反應
加州天天樂
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